Driver's High


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案外最後の良質車、かも
Posted: 2015年8月12日 13:54 中古車

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http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3907000100/index.html?TRCD=200002

今年に入ってから良質な車を全く見なくなっている気がしますが、久々にちょっと注目したい個体が出てきたような気がします。
(むしろ最近は初代の程度良さ気な個体の方が見る気がする)

しかもMT。

エクリプスは自分の中では数少ない、「MTの設定があっても別にATでも構わない車」ですが。

だって数が少なすぎるのですから。

でも、1回くらいは買ってみたいですけれども、結局今の車の乗り換え時にちょうどいい車が確か無かったことを考えれば、もうノーチャンスなんだろうなぁ。

実際のところ、自分の1台目の選択の時にエクリプスを買っていれば今もエクリプスに乗っているような気がするのですが、当時とりあえずまずはディーラーの正規中古でしょ、で訪れてみた地元のディーラー(元贔屓店)のあまりのやる気の無さに、エクリプスというレア車と向き合っていく自信が当時全く持てなかったので(いつものお店に出会ったのはそれから3年後くらいのお話)、候補として双璧だったニッサンに辿り着いたわけです。

ニッサンも元々付き合いがあったわけですし。

というか当時は黒が欲しかったけど、たまたま正規系列にある個体が赤だったのもやめた理由だったっけ?

***
でもこの車、細かいところも結構弄ってますね・w・

スパイダーの純正革シート、まあこれは自分もちょっと考えたりしてました。

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ただ気になるのはこのメーターなんですが、こういう加飾パネルの設定は純正では無かったと思うので、つまりコレの取り付けのためにメータークラスターを1回開けているということですから、本来は距離不明車にするのが正しいと思うのですが、どうなんでしょ。

タイミングベルトの交換歴なんかにしても、元々4G63は国産車としてはタイミングベルトの交換サイクルが早いとは言われていますが、それよりもこれはむしろ経年劣化でベルトが酷いことになっていたか、それの予防的交換だとは思うのですけれども、こういうのを見てしまうと結構怪しい気が。

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まあ・・・やる人間は出るよね・・・
Posted: 2014年3月15日 01:33 中古車

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http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070695430140302002.html

気持ちはわかる。
(同じような事やってた人間的に)

でも流石に点灯パターンまでは北米仕様にしてないみたいだけれども、これってグリーンバルブ入れたらオレンジに見えるんだろうか?

光の三原色的に、一時期微妙に流行った感のあった純正でレッドテールっぽい日本車なんかは、グリーンに光るバルブを入れることでオレンジ発光させてるとはいうけれども、アフターマーケット品でこんな感じに赤の着色の濃い(つまりブレーキランプとほぼ同色みたいな)レンズでは、グリーンバルブを入れようがほとんどオレンジに見えないって話を結構聞くし、なんだかんだで純正レッドテールのウインカー部分はちょっと赤が薄いっぽいのでオレンジに見えるみたいなんだけど。

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相場
Posted: 2014年3月13日 05:46 中古車

D32A_023.jpg

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2570888398/index.html?TRCD=100002

MTになるだけで相場2倍?

クーペのATモデルは10年以上前から不人気車の典型みたいな相場を形成してるのに、MT車は時期によってバラツキが大きいから困る。
或いは出てきてもなんか半分お断りしますみたいな個体だったりとか。

まあクーペでもMT率がそこらへんの乗用車並みに低い車ですから、単に相場が無い→たまたまMTで同程度の出物が今あるからそれに合わせただけなんでしょうけど。

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ある種の理想形
Posted: 2013年9月19日 14:55 中古車

D32A_022.jpg

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k169591347

後期仕様・MT・ブレーキ(ランエボブレンボ?)を含めた足回りひと通りのファインチューン・レカロシート・・・。

ある意味、自分がやりたいことを全部詰め込んだ車だなぁ・w・

まあ、勿論こういうドレスアップ・チューニングには人の好みが出ますから、細かいところは自分流の手直しがしたいところですが(笑

でも同じような性向のトータルチューニングを志向する人が居るっていうのが、割りと嬉しかったり。
エクリプスっていうと、やっぱりアメリカ生まれ&パーツ少ない&ワイスピ等々の影響でスポコン系の弄りか全くドノーマルのままが主流な車なので、こういう正統派な感じの車は割りと居ないんだよね。

勿論買えませんが(ぇ

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D32A
Posted: 2013年5月24日 23:51 中古車

D32A_021.jpg

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1900855638/index.html?TRCD=200002

あと3ヶ月早く出てきてくれれば・・・・。

でも、100万って高っけえ(w

他には赤のAT30万ってのがあるね。
これの倍近く走ってるけど11年式(最終型?)だ。

だけれども、最近はD32AのMTって原型さえ保っていれば余程の瑕疵が無い限りはすぐに売れちゃうし、この前は赤のATの最初期型が程度は良さそうってだけで130万付いてたヤツが割りとすぐ売れたのを見れば、欲しい人間からすればこの値段なんて屁でもないでしょうな。

実際自分が(ry

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NETA
Posted: 2012年12月17日 01:38 自由研究

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もしかして後期バンパーのインテーク部の妙なメクラパネル、これここだけ別部品になってたりするのか。

アメリカとかでは前置きインタークーラーなんかにしてる個体ではここの部分を取り払ってしまっている車も珍しくないんだけれども、別に外すだけならば一体になっていても切り払えばよいだけの話(元に戻せなくなるけど)。

でも日本に逆に個々の部分をツライチに直した車があるんだけど、それって・・・。

結局、この部分の役割って一体何なんだろう。

どう見てもデザインとして見るには微妙すぎるし、単に無意味に穴を塞いでいるだけにしか見えない、まさかこれでバンパーの強度を確保しているわけでもあるまいし・・・。

むしろ、この部分に気づかずに塗装しちゃってる車も多いから、ある意味ぶつけたかどうか(或いはマトモな修理をしているかどうか)みたいなのの簡単な判断材料になっていたりして。

***
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前後期でフェンダー・ボンネットが変わってない証拠?

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みかんのうた
Posted: 2012年10月26日 01:15 中古車

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http://www.aucnet.jp/search/details/28423239.html

実は昨日の夢でエクリプスの程度のいい中古車が見つかるっていう夢を見たんだけど、正夢だったんだにゃあ。

最も、その夢ではもっと近場で見つかるはずだったんですが。
愛媛なんて遠いよ!(w

ま、ここのお店はたまに面白い車仕入れるよね。

だけれども、もう相場がマトモに形成されていない車だし、綺麗だから時価(?)ってのは仕方ない側面はあるとは思うけれども、流石に130万は高すぎるにゃあ。

まだ10年ほど前の、流通量もそれなりにあった時期でもこんな高い個体は見たことがない。

元々この車の相場はスパイダーの方が圧倒的に高いのに対してクーペは不人気で低空飛行安定ってところで、これくらいの個体だとここ10年くらいは70万前後でずっと推移している印象が強いんだがにぇ。

だから、順調に値段が下がってきてるスパイダーと比べると値段の変わらないクーペは相対的に昔より割高感が出てるんだけど、さすがにここまで高いのは。

個人的にはD32Aには確かに購入予算200くらいまでは見てるんだけれども、それってレストアを兼ねたカスタムコミでもあるし、そもそも安く上がるにこしたことはない(笑)ので、本体はある程度は年式なりに良ければそれでいい的なところもあるので。
あんまりビカビカでも困るっていうか?(ぇ

まあ、これが0.3万kmとか、幻のMTとか、12年13年式だったらある意味仕方がないとも思うけど、7年のATで3万kmなら、スルーでいいです。

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It's automatic
Posted: 2012年10月19日 08:50 中古車

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http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x253714029

やっぱりもうD32Aの純正MT車を求めると、「過走行」「事故車」「改造車」の3点セットはほぼ確実に付いてくるんだろうか。

17年落ち11万kmが過走行かって言われれば、微妙なところですけど(笑

元々数少ないしね・・・。

まあ無理にMTばかり狙う気は最初からありませぬ故?

エクリプスに限らず、ATならシルビアとかこういうタイプの車でも乗用車代わりに使ってる人も普通に多いみたいですしね。
イザとなれば、ミッション載せ換えちゃえばいいんでしょうし(笑

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【審議中】
Posted: 2012年9月15日 23:18 中古車

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b136795540

■プラスポイント
・純正バンパースポイラー付き(+2)
・高年式(+1)
・低走行(+1)

■マイナスポイント
・出品地が遠い(-2)
・改造車(-5)
・写真でも分かるレベルの外装の程度の悪さ(-10)

■総括
程度良好とか言ってるけど、自分は一体どういう扱いがされてたか疑問の車である。
D32Aでここまで外装がヤレてる車はあんまり見たことがない。
写真でも分かるレベルの外装のヤレって、実物は相当ヤバイです。
たぶん買取に出しても値段付かなかったからオクにぶん投げたんじゃないの的な。

自分的にはこの車については何故かもうある程度カスタムプランを固めてしまっているような車なので、やっぱり手を出すならある程度はカスタムプランに従える車でありませんと。

ということで現時点では自分は降ります♪
こういうのがたまたま出てきたのは僥倖でしたが、それ以上の何物でもない。

これは車選びの持論なんですが、まず買って欲しければ「見て魅力的な車であること」っていうのが最低条件だと思うわけです。

その魅力的の概念が何たるかは個々人の判断に任せますが、要するにまず「見た目」に魅力を感じて、店なり何なりにポジティブに足を運ばせる事の出来る車、まずはそれがスタートラインだと思うわけです。

乗ってダメな車はイマドキ存在しません。
ですからイマドキの新車にご試乗いただければ、殆どの場合でその完成度には感動いただけるかと思います。
しかしどんなに乗って素晴らしい車でも、「見てもらう・(店に)足を運んでもらう」の第一段階をクリアできないようではダメなワケです。

しかし元々ホイールハウスがデカイっていうのもあるけど、大径ホイールの似合う車だなホント。
この時代の車で20が似合う車なんてそうはないが。

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2000マイル
Posted: 2012年9月11日 20:20 中古車

D32A_016.jpg

http://www.autotrader.com/cars-for-sale/vehicledetails.xhtml?listingId=329662833&LNX=SOMEDTWVDP

そもそも外国の中古車というものは距離がぶっ飛んでる個体ばっかりで、新車からそれほど年月が経ってないような車ならともかく、10年落ちとかそういうレベルになると、こういう大量に売れて中古が潤沢に出回るような車ですら「低走行」のオーダーが10万km(6万マイル)とかいうレベルになるのですが、それでも稀にこういう車も見つかる。

20万マイルどころか、2万マイルですらありません。2000マイル。

自分も最初見間違いかと思いました。
アメリカでコレは新車同然どころか、新車そのものといったところでしょうか。

そしてコイツはD33A、つまり日本では遂に設定されなかった2代目の4駆モデルであります。当然ターボ。

ただまあ、この時期くらいになるとハイテク4WDを全面に押し出して「曲がる4駆」路線に突き進み始めていたミツビシですが、生憎2代目エクリプスはタッチの差でそれ以前の車になるので、ハイテクのヘッタクレも無いタダのフルタイム4WD、いくらプラットフォーム的にはランエボに近くて、4G63ターボちゅーてもこの車って基本的にはランエボクーペではなくちっこいGTO。或いはそのまんまギャランクーペ?

何故かこのD33Aを使わず、日本仕様のD32AをベースにランエボIIIのドライブトレーンを無理矢理突っ込んだ奇怪なエクリプスとか実在しますが。

何はともあれこの2000マイルのD33A、コイツを並行輸入するとか?

最初から本物の後期で、更に4駆でMT。この上ない好条件。

でも海外の中古はどんな車でも日本ほど安くはなくて、この個体も18000ドル、まあ新車同然の車が手に入ると思えばむしろ「安い」かもしれませんが、今の為替レートでも手付に150万、更に輸入と登録の経費を合わせるとこの倍・・・?

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レッドテール
Posted: 2012年9月10日 21:39 アフターパーツ

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http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d134710295

昨今では個人輸入的な事が手軽に行えるようになってきているので、こういう部品自体が日本にあることには格段疑問は覚えないんだけど、やっぱりD32・38Aの場合、USテールを導入するとどう見ても法的にアウトっていうのが一番問題なんだよなぁ・w・

US仕様の点灯様式的に、オリジナルをそのまま踏襲するとエクリプスが70年代くらいまでの車だったらOKになる場合もあるんですが、とりあえず日本的な意味でのウインカー無くなっちゃいます故。

まあレンズが真っ赤でもウインカーのオレンジを確保できればOKとも言うし、USDM気取るにしてもライト点けたときの見栄えを気にしなければOK的なー?ということで、見た目だけのレッドテールっていうのもアリっちゃありですが、それなら単に元から付いてるテールを赤く塗ればいいじゃん的な。

とにかく、点灯様式も含めてUS仕様のテールは到底日本では通用しない仕様のものなので、自分的にはどうしても本物USテールにするなら、後期仕様限定での話ですが、並行アメ車でたまに見られる、本来バックランプだったところをウインカーにして、別途汎用バックランプを吊り下げるのが一番スマートかつそれっぽいかなぁ、とずっと思ってるわけですが。

SUVやミニバンとかと違って、ヘタに扱うとどっかにバックランプ落っことしてきそうですが。

うーむ。

だからこの車の場合、USDMって言っても、法的に見れば色々と破綻する場所が出るので、例の長崎の後期ルックのD32Aのように、単にD32A後期が日本にもあったら、的なイジリ方が正解だと考えているわけです。

まああの車も厳密に言えばあのままじゃ車検通せないはずですが。

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マミる。
Posted: 2012年9月 7日 20:00 自動車

中古のD38A後期外装ってやっぱりないかー。

幸いスパイダー(D38A)に後期仕様が正規導入されてるので、正規ルートでも後期の部品は取れるのですが、じゃあ新品・・・と言ってもヘッドライト・前後バンパー・サイドステップを揃えたら流石にエエ値段やろうなぁ・・・。

・・・。

後期仕様と言えば。

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http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1038243870/index.html?TRCD=200002

走行不明の改造車って時点でアレなのですが、ヘタなエアロを纏うのではなく外装フル後期なのは僥倖、これを部品取りにするという案が急浮上。

元々、部品取り車も買ってウンヌン~っていうのは考えていたし、部品取るだけなら後期スパイダーでも当然おkですが、後期スパイダーで外装ノーマルのは結構高い&それ故に単に部品取りにするには勿体無い個体ばっかだし。

ヘタしたら本体35万+陸送代って仮定しても、これを部品取りのみで車検取らず廃車ってしても、新品の部品代より安かったりして・・・。

自分の予想では新品の部品代は合計40~50くらいと読んでるんだが。

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こたえあわせ
Posted: 2012年6月19日 01:12 自動車

http://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/products/detail222.html

ミツビシの過去のプレスリリースを見てたら、後期のD38Aのプレスもあった。

すると、D32A後期化へのヒントもそこに。

>フロントはバンパー、ヘッドランプ、フォグランプ
どうやらフェンダーとボンネットは共通でOKなんだぬ。良かった・・・。
フロント周り丸々違ってたら、極端な話だけどパーツちまちま取り寄せるよりは、スパイダーのドナー1台確保した方がいいような状況になっていたかもしれない

>サイドはガーニッシュ
!?

コレ違ったのか。

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そう言われて見てみると、確かに後期の方は彫りが深くなっている気がする。
コレは盲点だった・・・っていうか、全部に付いてるから一体パーツだと思ってたんだけど、違ったんだw

意外と勉強になった。

D32A_014.jpg

ちなみにD32A後期は一部のグレードでリアスポイラーが80スープラみたいな形状に変更になってるけど、これ似合ってないからコレは敢えて前期のままでいいと思った。

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ときめき
Posted: 2012年6月16日 21:11 中古車

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http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700054104920120531001.html

レアとかレアじゃないとか最初に言い出したのは誰なのかしらって感じですけど、D32AのMT車。

何故か今2台出ていますが、そのうち1台はどうも載せ替えっぽいのでスルー。

でも、エクリプスってこういうタイプの車で、しかも希少車で同じ個体がグルグルこういう市場を回っているような気がする車なのに、修理歴が付いてる車の割合って低い気がするのですが、MT車が出てくると最近は決まって歴アリな気がする。

やっぱり「走りの5速()」なんですかねw

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朱 -AKA-
Posted: 2012年4月28日 04:39 自動車

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そういえばD32Aのエクリプスって赤はソリッドカラーの割には、他の車と比べて退色してしまってる個体を見かけることが殆ど無いなぁっていう感想。

新しい車ならともかく、もう平均して15年選手に突入してるような車なのにねぇ。

「拘って乗ってる人が多い@ミツビシD」から退色しても塗り直したり、常に冷所暗所保管(爆)の人がほとんどなのか、それとも塗装そのものが強いのか、単に写真じゃ分からないだけなのか。

写真見る限りではこの車はキッチリクリアも塗ってあるような感じがするから、塗装が強いにイピョーウ。

結局、クリアを上塗りしたからといって万能なわけじゃないけれども、大方のソリッドカラーの退色・劣化って、クリアを省略しちゃってるから劣化の第一段階が直にカラーベース面に来る車が多すぎると思うの。

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そしてD32Aといえばこのユーティリティ。
間違いなくウチの車より荷物載るね。

86とかトランクスルー付けてもカーゴスペースの狭さは涙が出るレベル。

まあその分モノコックがキャビンまるごとバスタブみたいになってるから、クーペでもボディユルそうだけど。

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並行車?
Posted: 2012年4月15日 17:27 中古車

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http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1038243870/index.html?TRCD=100002

色替えって言ってるけど、どーもこの車、仕様を見るに並行車でアッチから持ってきた車のように思えるんだよなぁ。

だって97yからアッチでは後期型だし、この色アッチの仕様にはあるし、細かいところのパーツも法的にマズいところを除いて北米仕様のままだし。
(まあだとするとドアミラーは確か日本の法規には適合してなかったはずですが、ここが北米仕様のままなのは謎)

でも、この車をわざわざアッチから持ってくるとするのならば、D33A(GSX・4WDの最上級グレード)とか、あとは北米仕様と日本仕様じゃ装備が全然違うから、そういうフル装備グレードじゃないとあんまり魅力がないような・・・。

そういう点から考えると、外装は確かに見事に北米仕様だけど、内装を見てみるとメーターがマイル仕様な以外は日本仕様っぽい感じもするから、確かに素性不明な車かも。

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US仕様を考察する
Posted: 2012年2月 9日 18:55 自由研究

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結構色々と違うというUS仕様の二代目エクリプス。

やっぱり問題は灯火類だよね。

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まあ案の定フロントはウインカーポジション&サイドマーカー点灯。
ある意味、日本仕様でも非点灯時の見た目は全く変わってないから、容易に予想できた部分だし、法規的には一応問題も起こらない(はず)の仕様。

日本仕様にはフェンダーにウインカーが新設されてるので、フロントサイドマーカーがそのままウインカーになってるG50のような問題も起こらない。

問題はおケツ。

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レッドテールでウインカーがテールランプ&サイドマーカー兼用という、アメリカじゃないと絶対に通らない仕様。

アメリカはこういうスタイルが認められちゃってるので、基本的にアメリカ市場しか考えてないアメ車にはこういうのが結構あります。
(エクリプスも本来は北米市場専用車)

これはイケマセン。
個々は流石にどーにもならない部分。

いや、レンズとかは赤でも、ウインカーにアンバーバルブを入れてウインカーをオレンジに光らせればそれは問題ないけれども、リヤの「ウインカーポジション」は法規的に微妙なので、よろしくない。

並行輸入のアメ車なんかだと、バックランプ部分にウインカーを移植してバックランプを更に新設という手段をとることもあるけど・・・・。
(まあそれはそれで33レパードやスカクロみたいでカッコ良さそうでもある)

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日本仕様はこの通りである。

この他にはタイヤがやはり1サイズ大きい(650mmクラス)のと、非倒型ドアミラー(コレも日本では×)とのこと。

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D32A
Posted: 2010年3月 7日 22:26 自動車

D32A_002.jpg

やっぱりD32Aかっこいいなぁ。

アッチの中古車調べてて思ったんだけど、アッチのエクリプスってMT率スゴイ高いのね。
日本だと9割以上ATだけど。
(最も、これはMT仕様が実質ほとんど輸入されてないからってウワサもあるけど)

だからアッチから並行輸入・・・といきたくても、まあアッチだとエクリプスってセクレタリーカー、つまり日本で言えばサイノスとかインテグラ辺りのポジションに当たるわけで、NA仕様とかのお買い得グレードが普通に混ざってるんですよねw日本じゃターボしかないけど。
その代わりD33Aっていう4WD仕様もあったりするんですが、これはターボなんだろうか。

そもそも、名実ともに「ゲタ車」な上、年式も古いからそもそも程度の良さそうな車自体、良く売れたアメリカであってももうほとんど残っていない。
(というか、日本では10年落ち3万kmとかって車、どんな車にもあるけど、なんでそんなのあるんだろうね?)

だけど、前々から不思議に思ってたんだけど、何故か日本仕様のD32Aには前期顔しかない。
けど、この世代のエクリプスには正規モデルでもD38A(スパイダー)を見ても分かるように、日本仕様のクーペ顔でお馴染み前期とフェイスリフトした後期が存在する。

最近思った点としては、コレを見るにもしかしてD32Aって最初期にまとまった数を輸入して、あとはそれが捌けなくてずっと在庫販売してた・・・とかそういう形態だったんだろうか。

実際のところ、アメリカでは95~99年の販売のようだが、日本仕様では確か01年式ってあった気がするんだけどwwww

なまじ、アメリカで生産して逆輸入してた車だけに、マイクラC+Cとかの惨状を見てると、そういう実情が普通にありそうでたまらない。
MT云々って話とも繋がるし。

だって、ミツビシってD32Aと同時期に同クラスでFTOがあったから、輸入車で色々手間のかかるコッチはマトモに売る気が無くても不思議ではない。

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あとこのプロジェクターライトってワンオフじゃなくて既製品なのかしら*'ω')

なんかコレと良く似たの付けたの見かけたんだけど。

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エクリップス
Posted: 2009年7月22日 03:01 中古車

D32A_001.jpg

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/0100090802A4003528003.html

やっぱり後期フェイスかっこいいよなぁ・・・。
ついでに、この車みたいに取って付けたような後期の純正フォグを埋めてしまうともっとイイだろうね。
色はオールペンですが(日本仕様は赤と黒しかない)、センスいいな。

でも、タイヤとフェンダーのスキマだと、この車じゃ何センチダウンになるんだろう・w・
フツーの車ならダウンサス程度だけど。

つくづく、MT仕様がほとんど輸入されてないのが残念な車だ。
(カタログには最後まで記載されてたみたいだけど、実際にはごく初期に数百台輸入されただけらしい?)

とはいえ、チューンドベースとして見るとややこのエクリプスという車は中途半端。

素性はすごくいいと思うんだ。エンジンは4G63、FFなれど足回りは4輪マルチリンク、ワイドトレッド設計・・・煮詰めれれば何気に同クラスの中ではかなり速い方だと思うんだけど。

だけど、現実にはエンジン回りの部品は腐るほど出回ってるだろうケド、ソレ以外がね・・・(笑

コイツのプラットフォームは7代目ギャランなんだけど、ギャランってパーツ少ないんだよね・・・。
これがランサーだったらガッツリエボのパーツおいしいですって言えるんだけど。
だから流用しようにも流用先のパーツすら無いという状況でありまして、どうすればいいのと。

ギャランベースならギャラン>ディアマンテ>GTOと発展するワケなので、GTO辺りでもOKなんだろうか。
一応GTOならパーツが無いこともないし。

流石にアメリカではメチャクチャ売れた車だから、アメリカにはパーツ一杯あるみたいだけど。

>イクリプスのナビ
それはひょっとして(ry
(ネタを取られてしまった・・・)

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