Driver's High


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アストロメガ
Posted: 2018年7月 7日 21:58 自動車

https://www.sankeibiz.jp/business/news/180703/bsd1807030500003-n1.htm
JRも遂に買うのか・・・。

となると、本格導入となれば今までとは文字通り桁違いの数の発注がある可能性が高いわけで、スカニアも全力でグリフィンマガジンで特集するに違いない。

スカニアはいつの間にか国内にサービス拠点をいくつも整備したのもありますが、国産メーカーが対応を止めた隙間カテゴリーを中心に着々とシェアを伸ばしてる気が。

でも、大量のダブルデッカーが必要なほどの路線はそう多くはないわけで、他のJRバスにまでアストロメガ導入の機運が波及するかは不明ですけれども、きっと市場調査ではとバスなどの先行して何台か導入した事業者以外にも、JRも前向きな反応示したからバンホールもGOサイン出したんでしょうね。

当初からはとバス一社では賄えない数の発注がすでにあったと噂されていましたし。

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アストロメガが高いのかと言われれば、そもそも国産ダブルデッカーでも末期のエアロキングは7000万以上していたそうですし、そういう意味ではハイデッカー車入れるよりは高くても、ダブルデッカー同士で比較するなら「ちょっと高いかも」程度っぽいんですよねえ。

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是非とも北陸路線にも導入してほしいですねえ。

ただ客は少ないので、せっかくグラン編成化でサービスアップを図った矢先に輸送力重視のダブルデッカーというのは、ちょっと考えづらい気もしますが。
(そもそも金沢大阪線とかは何故か全車エアロキングで運行されていた時期もありましたが、これはどちらかというと老朽車の最後のお勤め的な面もありましたし)

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「湖西線」
Posted: 2017年2月12日 10:27 日記

昨日はなんと雪で北陸道が通行止めになるという、一体どれだけ降ったんじゃレベルの出来事があった。

故に帰りのバスがR161、つまるところ湖西ルート迂回(当初の予定では京都東IC~武生IC)での運行となったわけであるが、出発前後の段階で「バスここ」を見ても大阪7号が行方知れずレベルにどこ走ってるか分からない状況になってるわ、遅れが分かってる便でも1時間以上の遅れを出していたことから1時間は優に遅れるかと思っていたら、大体30分遅れ程度で収まってしまった。

まあ30分遅れで済んだ理由は少なくともR161を走っている間はほとんど渋滞がなかったこと、そして自分が使っている時間帯だとたまたま通行止め区間が従前よりも短くなり、敦賀から高速に乗れたというのも大きいわけで、運も良かったと言える。

しかしそれが故に敦賀から京都という、単に湖西ルートを通るだけだと、下道になるにも関わらず高速乗り続けるパターンと比べても時間差が大して無いことがわかったのはちょっとした発見であった。

明らかに山の中の峠道を走ってたりと、どう考えても早く着けるような感じではなかったのだがw

湖西ルートは鉄道ではサンダーバードを中心とした速達ルートとして定着しているが、自動車でも速達効果は確実にあると。

琵琶湖ってデカいんだね。

湖西ルート回りの高速道路作ろうぜ。

でも、このルートだと豊郷には辿り着けないので、どのみち生憎自分が使う機会は当分無さそうである。

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641-16926
Posted: 2016年12月 5日 01:47 旅行

別に本来なら書く気は無かったのだが、土曜の帰りに乗ったバスがどうやら今回のグラン特急大増発に合わせて増備されたド新車だったようだ。

この車番は7月にしいのき迎賓館に展示された先行配備車両よりも更に新しく、今のところバスヲタのサイトにも捕捉はされていない。

最も見た目は一緒である。

しかし、流石に大型バスともなるとこのようなド新車と2~3年程度の経年車では、それほど走りのコンディションには差は生じないのだな。

どういうパターンで運用されているかは知らないが、例えば東京大阪間往復1000km、大阪金沢間往復750kmという運用をずっと続けていれば、計算上少なくとも3年も走れば50~60万km程度は走ってそうなものだが。

では新車を感じた部分はどこか、と申し上げると、これはもう張りのあるシートのクッションとガタのないシートフレーム(このタイプのクレードルシート、何故か全起し位置だと2年くらいでクレードル部分のガタが出る模様)、そして新車・・・というよりは新居?の匂いである。

それだけ。

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グラン特急ですよ!グラン特急!
Posted: 2016年11月27日 01:52 旅行

12月から原則的に大阪~金沢の昼行便は全便グラン特急化されるのは既報の通りだけれども、8月から先行的に1往復だけ投入されていたグラン昼特急に乗る機会が出来たので。

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7月にしいのき迎賓館で展示会があった新車ではなく、何故か唯一神戸営業所所属の26年式というある意味の珍車だった。

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でもこのグラン特急のシートの何がいいって言われたら、クレードル機能ではなくてシート自体のサイズが拡大されたことと、ついでに面圧分布やホールド設計も人並みに改善されたことの方が大きいな。

クレードル機能はどちらかと言えば、フットレストやオットマンを使ったときのそういう本来の理想のポジションから崩れがちな姿勢を補正するものと捉えた方が正確で、無闇矢鱈使っても最初は何となく姿勢が安定したような気にはなるが単に腿の裏が辛くなるだけである。

とにかく、メーカー純正の4列シートを単に3列にバラしただけっぽかったエロキンのシートは軽のバンのハイバックシート以下のものなので、そもそもアレは自動車の座席としては失格のシロモノ、これが人並みの乗用車レベルになっただけでも違う。

しかし、敢えて1A席取ったんだけど、これが「狭いですし(空いてるから)別の席どうですか?」とは勧められたけど、狭いはずの最前列でもシートピッチがエロキンの普通の席の1.5~2倍程度あるんだな。十分じゃろ。

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JR西はいすゞシンパらしいので、セレガーラのうち導入されるのはガーラである。

ガーラとセレガの乗客面での違いは電子制御サスが標準かオプションか辺りが一番大きいと思うが、その割にはセレガーラ特有の船のようなピッチングは普通に残っているので、これたぶんエアサスのバネレートが低すぎるんだろうな。

元々カタログでもエアサスに大容量サージタンクを設けたことを誇るくらいバネレートを下げることに腐心しているようだけれども、行きがちょうど先代のエアロバスに乗ったんだけど、やっぱり三菱の方がこういう姿勢変化を抑えつつ大型バスとしての快適性を表現しているので、やっぱり好き嫌いが分かれるセッティングだと思うよ。

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しかし、昼行ってホント客少ないのな。

いつもの9号が乗車率2割って煽ってはみたけど、7号はまず大阪からは自分ひとり、その後も京都で飛び込みっぽい人1人含む3人くらいが乗って終了である。

お約束どおり、「空いてるから自由席」宣言発動であるw

恐らく12月からは物見遊山のバスヲタとそもそも帰省連休等の需要でしばらく盛況だろうけど、繁忙期が開けたら定員の少ないグランドリーム編成でも手持ち無沙汰になるんだろうなぁ。

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北鉄大阪〜金沢線 0001便
Posted: 2016年11月13日 23:49 旅行

そういえば現行のセレガーラに乗ったのって、3年くらい前の夏にウィラーがたまたまニュープレミアム編成を金沢~東京便に投入してた頃以来だっけ・・・。

あの時は夜行だったので見てくれは立派だけど寝るには向かないニュープレミアムシートと、何よりも掃除をサボっていたのか酷いアレルギー反応の湿疹に悩まされてひどい目にあったんじゃが。

今回は北鉄の金沢~大阪線。

いつものJRが取れず、たまたま北鉄の方が1つだけ空いていたから。

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やっぱり新しいクルマいいよね・・・。

でも、やっぱりセレガって見るからにピッチングが大きいと思うの。
今回は自分が前側の席だったせいか視界はやたら上下に揺れてる割には体感的にはそこまでピッチ感は無かったけど。

ドライバー的には三菱のバスの方が運転しやすいって言う人は多いけど、確かにエアロキングの方が古くて高重心でヘタってそうな割りにはそういう挙動変化って小さいんだ。上から見ていても、もちろん下から見ていても。

もちろん、ピッチングが大きいということはそれだけサスストロークに余裕があるということだし、外から見る分には割りとセレガってタイヤがバネ下の重さを感じないような動きをするので、サスペンション自体は設計思想はどうあれ仕事はしているから、乗せて頂く分には乗り心地は良い。

そういう意味ではドライバー視点では三菱の方がいいんだろう。
乗合自動車でドライバー視点の良さを語られても困るが。

それに基本設計は35年も前でしかも使い倒されたポンコツとそれなりに新しい車を比べるのも間違ってますし、ダブルデッカーのエアロキングでセレガみたいにゆらゆら揺れてたらすぐに横転するだろうけど。

***
路線の印象。

そもそも、金沢駅視点の印象で語るとJRより45分遅く出るのに大阪の着時間は20分程度しか違わないという快速路線であるけれども、北鉄の大阪線は金沢駅以前にも旅客扱いの停留所がいくつかある&直前に同じ乗り場から連続して富山方面行のバスが出るので、金沢駅始発で発時間の10分以上前にはもう客待ちをしているJRと比べると、ダイヤギリギリになってやってきて5分遅れくらいで出る感じである。

また降車停留所に関しても、朝イチの便は乗車扱いを終えるとほぼストレートに大阪駅に向かうJRと比べるとグダグダ色んな所に寄るので、結局終着の阪急三番街BTには出発の遅れを取り戻せず5分遅れでの到着であった。

元々この時間帯の大阪市内はあまり混雑しないので、通行止めなどのよほど何か遅れる事情が無い限りはJRなんて派手に早着するくらいなのだが、北鉄はJRよりダイヤは早いのにJRでは降車扱いを止めた千里ニュータウンやJRにはない名神高槻・阪急新大阪といった停留所に寄るが故にかなりカツカツのダイヤとも言えるので、突発的な事象がかなり怖い便であり、定時性では早着するくらい余裕のあるJRの方が優れているか。

またJRはDDとはいえ1台運行なのに割りと週末でも座席自体は残っていることはままあるのに、北鉄は今回は続行便を出すくらいの状況なのに相当前から予約完売であることがほとんどなのも欠点と言える。

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グラン昼特急
Posted: 2016年10月23日 17:53 旅行

12月に再度金沢~大阪便のダイヤ改正である。

今回の改正でどうやら昼行のエアロキングが遂に引退するようだ。
(なんと昼行全便グラン特急化!)

8月の改正以降、突如土曜の9号にほぼ固定運用で現れた電源なしの13年式(744-1973)は、やはり最後の御奉公のようである。

まあ昼行なんて基本客が少なさそう(土曜の9号なんてここ1年半くらいずっと乗ってるけど、乗車率は平均して2割ってところである)だから、そもそもDDのエロキンでは3列でも輸送力過剰+13~14年式MU612TXの姥捨て山状態だっただけに、新車+プレミアムシートでサービス向上と集客も兼ねてハイデッカー化するの、望んでいたところである。

しかし、唯一朝イチの便だけは良く満席になっているのを見かけるので、これだけは多少なりとも座席数の減ってしまうハイデッカーでは不利なんじゃないか。
(特にグラン特急なので余計座席数は減るし)
続行便出せる体制にするのか、それとも埋まると言っても連休・イベント開催日くらいなのでそのままなのか。

***
何故か塩漬けにされてるプレミアムドリーム(744-0972)が登場したりしないよね?

まああれは大都市圏の流入規制引っかかるはずだから、定期便にはもう復帰できないだろううけど。

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しかし、DDというと、今年はとバスがバンホールの新車を入れたが、あのバンホール、はとバス納入分とバンホールだかスカニアだかが発表した日本向けの生産数と数が合ってないから、はとバス以外の何処かが買ったんじゃないかって憶測があったけど、結局アレは真相はどうなんじゃろう?

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実情に合わせた感
Posted: 2016年7月 9日 23:59 雑記

中途半端な時期だけど、JRバスの大阪方面の高速バスがダイヤ改正した。
(適用:8/1~)

自分に影響があるダイヤだと、2号・9号は尼御前・福井北・千里ニュータウンが通過になった。

まあ、乗車率がかなり高い土曜の便ですら、この3ヶ所の乗降はまばら・・・致し方なしか。

そして9号の方はなんと出発時刻が20分繰り下げで18時に。
今でも結構余裕あるんだが、あっちでメシでも食ってけってか。

ただ、停車停留所を削ったとはいえ、20分も繰り下げてしまうと金沢着は現在より10分遅くなっているわけで、帰りはこれ新御堂筋~名神の混雑に捕まったら、その瞬間富山行きの終電がアウトなんじゃが・・・。

行きの方はそういう大阪の混雑には意外と引っかからないので現状でもアホみたいに早着することすらあるのだが、帰りは帰宅ラッシュとモロに被るから遅れることはあれ定刻より早く着く事はまず無い。

たぶん京都市街地経由便よりはマシとはいえ、20分程度遅れるのは月1程度はあるからなぁ。

***
そんなことより新車を・・・。

いつまであのエアロキング(MU612TX・10ウン年落ち)使うんじゃ。

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ス バ 速 高
Posted: 2011年5月10日 00:04 自動車

行き・帰りともJRの3列高速バスだったのだ。
で、行きが昼行・帰りが普通に夜行、と。

昼行は石川~東京間でも3列以上の仕様なら何とか耐えれる。
ただ片道7~8時間掛かるのはやっぱりアレ。

車はUDのスペースアローか。
新しいのはこのクラスではあまり主流ではないトルコンATオンリーの設定ということだが、トルコンATらしいスムーズな走りはパッセンジャーの快適性第一のバス向きと感じたが、反面上信越道辺りの勾配の多い区間ではキックダウン連発で苦しそうだったな。
トルコンATなのはエンジンパワーもあまり無いのをトルコンでカバーするってコンセプトみたいだが、たぶんあんな走りじゃ経年でミッションが飛ぶトラブルが多発するだろう。

夜行はありゃー駄目だ。3列でも駄目だったよ。
先週の遠征より明らかに翌日の疲れが残ったとかw
自分の車で走った方が遥かに楽で早い。

正直帰りは昼のバスに予約振り替えれたんだけど、変えれば良かったと思ったくらいw
今度から帰り(夜行)は2列かい?北陸線のバスでも1コあるみたいだけど。

帰りのバスはMTだったけど、クラッチ操作が荒かった気がするよ。
行きがスムーズなATだっただけに。

どちらにせよ今後東京行きで4列仕様のバスは無いな。
大阪京都名古屋くらいだったら妥協するけど。

やっぱり最終的にはアクティブサスをリフレッシュして、レカロを入れるのが一番いいと考えられる。

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